Rosyjski łańcuch dostaw drewna stoi w obliczu rosnącej presji, ponieważ poważny kryzys w sektorze transportu ciężarowego powoduje gwałtowny wzrost kosztów logistyki, prowadząc do zamykania tartaków i zagrażając kontynentalnemu handlowi drewnem. Jest to następstwem wprowadzonego w 2025 r. zakazu importu i sprzedaży 12 konkretnych-modeli samochodów ciężarowych o dużej ładowności od kilku głównych chińskich producentów, co pogłębiło istniejący niedobór niezawodnych możliwości przewozowych.
Sektor transportu w kryzysie
Raporty branżowe wskazują, że rosyjski sektor transportu towarowego przeżywa najpoważniejszy kryzys od dziesięcioleci. Według doniesień około 7 000 przedsiębiorstw transportowych znalazło się w stanie likwidacji lub stoi w obliczu bankructwa, a oczekuje się, że ich śladem podążą kolejne tysiące. Załamanie możliwości przewozowych bezpośrednio zagraża milionom metrów sześciennych drewna, którymi rocznie handluje się w Eurazji.
Rosnące koszty i zamykanie tartaków
Awaria logistyki spowodowała dramatyczny, 50% wzrost kosztów transportu. Ten gwałtowny wzrost przyczynił się już do zamknięcia kilkudziesięciu tartaków na Syberii, gdzie marże zysku są wrażliwe na koszty transportu. Dane z maja 2025 r. ilustrują niemożliwą do utrzymania różnicę między przychodami a kosztami: podczas gdy średnia stawka frachtowa łącznie z podatkami wyniosła 66 rubli za kilometr, rzeczywiste koszty operacyjne wzrosły do 82 ruble, co zmusiło przewoźników do działania ze znacznymi stratami.
Czynniki kosztowe i wpływ zakazu importu
Zawyżone koszty wynikają ze splotu czynników:
- Ceny paliw: Stanowi 45% wzrostu kosztów.
- Konserwacja pojazdu: Koszty wzrosły o 30% ze względu na rosnącą flotę starzejących się samochodów ciężarowych.
- Płace kierowców: Wzrosły o 25% w związku z niedoborem wykwalifikowanego personelu.
Analitycy zauważają, że sytuację znacznie pogorszył wprowadzony w lipcu 2025 r. przez Rosję zakaz dotyczący kluczowych-modeli ciężkich samochodów ciężarowych produkcji chińskiej. Zakaz spowodował natychmiastową lukę w dostawach podstawowych pojazdów, uniemożliwiając rynkowi skuteczne uzupełnienie swojej podstawowej floty. Ograniczenie to ograniczyło zdolność sektora do odnawiania starzejącego się parku pojazdów ciężarowych, pogłębiając problemy z konserwacją i ograniczając ogólną zdolność transportową w krytycznym momencie. Wynikający z tego niedobór niezawodnych przewozów spowodował, że przemysł drzewny, w dużym stopniu uzależniony od-logistyki długodystansowej, jest szczególnie narażony na inflację kosztów i zakłócenia w łańcuchu dostaw.
